Mitshubishi Lancer 1.6 и закись азота Zex Direct Port.
© 14.8.2008

Часть первая.

..Идея поставить закись на машину посетила меня еще года полтора назад, практически все это время по крохам собирали информацию (ибо,
в Крыму как на тот момент, так и на настоящий момент нет ни одной машины, с установленным комплектом закиси азота, вроде как
пару-тройку лет назад было пару жигулей - но судьба их неизвестна - у одной сгорел мотор, вторая - хз где), сильных спецов в области
закиси у нас тоже нет, потому, потихоньку, на досуге велся кропотливый отбор информации и проводились небольшие исследования и
"советования" с друзьями из Украины, кто мог быть чуть в курсе или ставил себе такое. Неоценимую помощь оказал SD-Style из г.Донецк -
как, фактически, первый (известный нам) человек, который поставил комплект Wet (мокрой закиси азота) на свой Lancer 2.0 - с ним
созванивались по нескольким мелким вопросам, которые, в принципе и сформировали уже окончательную картину - что это такое и как это
разумно сделать, так, чтобы движок не поехал на капиталку после первых же стартов (да, это не миф, это вполне возможно сделать, прямо
с первого же старта). По фирме я определился довольно давно - это Zex, один из мировых лидеров по оборудованию для N2O, да и по
красоте и каталогам оборудования и наворотам под него - превосходит многих конкурентов (NOS и так далее). Если кто помнит "Fast And
Furious - Форсаж" - именно на Zex было несколько машинок там, не помню уже, в какой части, может быть и в первой.
 Далее маленький экскурс - какие типы комплектов бывают. Комплектов закиси азота бывает три - сухая, мокрая и директ-порт (прямой
впрыск).

 Сухая закись - в багажнике стоит баллон с закисью азота, закись находится под давлением (максимальное давление для 5-литрового
стандартного баллона не должно превышать 800-900PSI, дальше срабатывает перепускной клапан, сбрасывая избыточное давление),
при превращении из жидкости в газ закись имеет температуру порядка -70 градусов Цельсия. Кстати, был очень большй спор - какую же
закись азота можно вообще использовать - их есть два типа - медицинская (это обычный веселящий газ, использовался раньше в больницах
как общий наркоз - человек дышит им через маску и засыпает - так вот это именно оно), второй тип - техническая - с добавлением серы
(чтобы ей нельзя было дышать, ибо медицинаская закись азота в нашей стране приравняна к очень легкому, но наркотику - видимо
кайфануть от нее можно, не пробовал). Так вот, народ убеждал, что использовать можно только техническую, ибо в ней в отличие от
медицинской НЕТ примесей серы (что полностью ложно, ибо знакомые медики сказали, что если бы именно в медицинской закиси были примеси
серы - на входе дыхания человека получаем сернистый газ и мгновенную смерть человека-пациента), а примеси серы - это плохо и для
двигателя, думаю не стоит объяснять почему (повышенный нагар, налет на деталях двигателя, и тп). Собственно - пара звонков и
консультаций поставила все на свои места - те фирмы, которые говорили что пойдет только техническая, а медицинская испортит двиг -
намеренно вводили в заблуждение, но это пусть останется на их совести. Однозначно - медицинская заксиь азота нам и нужна.
 Так вот, вернемся к тому, что такое кит сухой закиси. В багажнике баллон, от него магистраль под капот, во впускной коллектор
добавляется форсунка (обычно сразу после воздушного фильтра), во время использования комплекта водителем - закись азота еще в жидком
состоянии проходит по магистрали, попадая во впускной коллектор превращается в газ и дальше уже летит в двигатель - там этот газ,
при температуре от 300 градусов распадается на азот и кислород, азот вылетает в трубу, кислород увеличивает температуру горения -
отсюда мы и получаем прирост мощности, плюс не забываем, что температура газа, попадающего в двигатель очень низкая (порядка все тех
же -70), за счет чего мы еще получаем потрясающее охлаждение, создать которое не в состоянии никакой интеркулер - все это в комплексе
и дает нам прирост мощности. Если неохота сверлить коллектор - можно поставить вот такой вот фильтр - к нему уже подключается
магистраль от закиси, далее - все как и описано выше. Управляется все это просто кнопкой из салона - нажали кнопку - пошло питание -
в разрыв магистрали включен электромагнитный клапан (соленоид), он открылся - газ пошел. Часто в комплект сухой закиси азота входит
модная электроника, которая отслеживает обороты двигателя и дозирует подачу газа и тп. Простейшие комплекты - просто баллон,
магистраль, кнопка-соленоид, форсунка во впуск и вперед. Сухая закись наименее производительная по приросту мощности, но и она "даст
понять", что это такое, это наиболее дешевый вариант (можно уложиться примерно в $200-600). Прибавка мощности составляет обычно
порядка 50 лошадей, и не регулируется (хотя есть комплекты с калиброванными жиклерами, которыми и можно выставить, какой прирост
мощности мы хотим получить), плюс, опять же, расход закиси максимален - одного баллона будет хватать не на много..



 Мокрая закись азота. Практически очень похожа с принципом работы сухой закиси, но разница в том, что во впускной коллектор подается
не только закись азота, но еще и бензин - в сверлованное отверстие вставляется форсунка-тройник - один кончик во впуск, на два
других конца подаются закись и бензин (стало быть - соленоида у нас становится два - один управляет подачей закиси, второй - подачей
бензина), бензин обычно снимается с топливопровода перед рампой, с комплектами мокрой закиси уже обязательно идет электроника
(обычно), которая отслеживает обороты двигателя и тд и тп - по производительности это более мощная система, нежели сухая, можно
настроить прибавку от 50 до 300 лошадей (обычно), так же калиброванными жиклерами. Стоимость комплекта составляет обычно $300-$800.
 Вот так выглядит тройник (это фирма "NOS"):


 Теперь по поводу прибавок мощности и тп. Для стокового 4-цилиндрового двигателя рекомендована прибавка порядка 50-60 лошадей, не
более, дальше может поплавить поршни и тп. То есть - кратковременную прибавку в 200 лошадей стоковый двиг Ланс "вытерпит" на
протяжении нескольких секунд - далее возможно все - прогоревшие поршня, вылетевшие через капот шатуны, свернутые шпильки на
колесах (это если включить закись на 1й передаче), провернутый вал коробки и тд (это не страшилки, это реальность).
 Безусловно нас интересовал комплект с возможностью гибких и точных регулировок, ну и изначально дать двигателю +50 лошадей, не
более. Если поставить кованые поршня, а в идеале полный строкер - как то: кованые поршня, кованые шатуны, колено, облегченный
маховик, пополировать головку и тп - можно будет давать прибавку и в 100 и в 200 лошадок, абсолютно спокойно (правда, отдавая
отчет, что это будет наносить уже чуть больший урон ресурсу двигателя, нежели +50 лошадей на сток).
 Посему, очень долго думая, мы остановились на самом совершенном и "модном" на сегодняшний день комплекте закиси азота под
названием - Direct Port.

 Direct Port - в принципе все просто - в багажнике баллон, магистраль под капот, магнитный клапан на закись, магнитный клапан на
бензин, но дальше самое главное отличие - мы сверлим коллектор впускной, рядом со штатными форсунками (операция несложная и не
страшная, многие же ставили себе газ-пропан-бутан-метан на авто? Вот примерно такая же операция), в комплекте идет 4
тройника-форсунки, плюс смесители - и в итоге закись азота подается у нас напрямую в цилиндры, вместе с добавочной порцией
бензина, в идеале под это все нестоковый, а спортивный впуск (с нулевиком, можно холодный, но холодный необязательно - вспоминаем
про температуру самой закиси азота), система отличается от мокрой и сухой наивысшей производительностью, точностью, и
экономичностью, желаемая прибавка мощности так же регулируется установкой калиброванных жиклеров в систему с необходимым
сечением... Это наиболее дорогая система, стоимость которой ачинается от $400 за самый простой вариант и бренд и заканчивается
в бесконечности..

 © 11.8.2008


Часть вторая.

 Итак, часть вторая отчета - непосредственно что и зачем мы покупали. По порядку было примерно так (сорри за качество фото, но
фото я пособирал сейчас по онлайн-магазинам - чтобы было хоть примерно понятно что это такое и как выглядит - к сожалению, фоток
комплектующих, пока они лежали в коробках и рядом сделано не было - просто не успели, да и те фотки, которые я приведу в этой
части - вполне отразят все необходимое).

Изначально, купили сам комплект закиси азота:



 Как видно из фото - в нее входят: баллон с креплениями, проводка (предохранители, коннектора и тп), крепежная арматура,
бронированные трубки с фиттингами, 4 тройника, которые будут вкручиваться во впускной коллектор, два распраделителя (один для
закиси, второй для бензина - они в правой нижней части фотки), два магнитных клапана (один под закись, второй под дополнительный
бензин), основная магистраль (которая тянется из багажник под капот), даже есть метчик для нарезания резьбы под новые форсунки
(резьба на форсунках коническая).

 Сразу же, был куплен второй баллон (с одним баллоном совсем грустно ездить, второй брался просто на подмену (пока с одним ездим -
второй отдаем на заправку, но сейчас, глядя на все это, возникла мысль установить в багажнике все же оба баллона - красивее и
удобнее будет в итоге). Вот он, красавец, второй баллон:



Далее долго думали и пришли к выводу что многих вещей нам все же не хватает для серьезной инсталляции.. (Сразу оговорюсь, что
можно было поставить просто вообще то, что на первой фото и не заморачиваться, все бы работало тоже нормально, но... Об этом
дальше. Цена базового комплекта с доставкой из US составила порядка $900). Дальнейшие раздумья и анализ (все же, инженерное
образование обязывает) привело к тому, что были докуплены вот еще какие вещи (вообще, шло по разумному максимуму, но ключевое
слово - именно максимум - собственно, глядя назад и на сегодня понимаешь, что уже к этому комплекту и докупить то нечего). Итак:

 Window Switch - это, по моему мнению, абсолютно необходимый девайс, эдакое электронное "окно" - которое следит за оборотами
двигателя и активирует закись только в необходимом диапазоне оборотов. Базовый комплект активируется вот как - в салон мы ставим
выключатель (был куплен отдельно выключатель с красным прозрачным "ноготком", как в самолетах, со светодиодной подсветкой
активности), и ставится микрик на привод дросселя - система активируется только при полном нажатии газа в пол - включили в салоне
выключатель, дали газ в пол (закись желательно использовать минимум с 3й передачи, как показывает опыт - лучше с 4й передачи
(на 1-2 передаче можно нанести серьезный урон двигателю и ходовой, и в легком случае Check Engine (двигатель видит очень
переобогащенную смесь)). То есть - в базовом комплекте нет никаких дополнительных блокировок - если вы на малых оборотах или
низких передачах дадите газ в пол до упора - пойдет закись, последствия разные частично описаны выше. Конечно, можно
натренировать себя делать все правильно, четко и на автомате, но и на старуху бывает проруха, а береженого (то есть двигатель) -
пусть бережет электроника. Итак, Zex Window Switch - эт такая маленькая фигня с индикатором (который показывает обороты
двигателя и индикацию сервисных режимов настройки), двумя кнопками программирования режимов и небольшим пучком проводов из нее -
входные данные - наш микрик на полное открытие дросселя и количество оборотов двигателя. Мы настроили - чтобы система
активировалась минимум от 3000 оборотов и максимум до 6000 оборотов (нижний порог можно подвинуть до 2500, как по документации и
опыту народа, верхний можно подвинуть на 7000-7500 (у меня хоть и двиг 1.6 литра, но отсечка чиповкой передвинута на 7500
оборотов)). То есть - если даже мы дадим газ в пол, но обороты будут меньше установленного нижнего порога (в моем случае) -
система не даст добро на подачу закиси - как только двиг перейдет эти обороты - пойдет подача закиси и доп. топлива в доп.
форсунки во впускном коллекторе. При превышении 6000 оборотов система аккуратно снижает подачу закиси (по ощущениям это не
выглядит как "отсечка стандартная" - когда двигатель начинает бубнить или плавать - просто двигатель "зависает" на определенном
моменте и едет-едет-едет. Также, наше "окно" можно запрограммировать на активацию закиси только при включении определенной
передачи - делается это элементарно - мы пишем порог отсечки (6000 например) и номер передачи (прибор программируется двумя
кнопками прямо под капотом - все очень просто, реально можно почти на ходу это делать)), и, скажем, то, что мы хотим видеть
закись только начиная с четвертой передачи и выше. Далее (например на драге) - мы разгоняемся на первой до 6000 оборотов
(система понимает что был пройден предел для 1й передачи), потом на 2й до 6000 оборотов, на третьей, и далее система понимает,
что у нас сейчас будет четвертая - и дает разрешение на активацию (при переходе минимального порога в 3000 оборотов). Вот так
эта штука выглядит:



 Далее, есть такая вещь, как грелка для баллона - эта эдакая красивая штука, на липучках, которая обворачивается вокруг
баллона и застегивается на липучках, и предназначена для подогревания баллона в холодное время года или в холодные ночи - ведь,
всем нам известно, что чем выше температура баллона, где находится газ - тем выше в нем давление, а давление закиси азота в
баллоне - это для нас ключевой момент. Собственно, грелка содержит в себе нагревательный элемент и термодатчик - входные данные
для грелки - это просто +12 вольт от кнопки в салоне - далее система сама поддерживаеттемпературу баллона на заданной
производителем величине (нам неизвестна эта величина, но это полностью фирменная Zex-овская "запчасть", стало быть, работает
она правильно, да и это показывают опыты). Грелка выглядит вот так:



 Свечи. Под закись азота рекомендовано применять более холодные свечи, собственно, выбор был остановлен на фирменный Zex-овских
же, трехэлектродных свечах:



 Манометры. Нам всегда необходимо знать - какое давление в баллонах - можно ли на них ехать, нет ли утечек в магистрали и тд и
тп. После раздумий был куплен фирменный Zex-овский же манометр, который вешается на начало магистрали сразу после баллонов:



 И, еще немного подумав, мы решили притащить нечто красивое, что будет стоять в салоне. Выбор пал на цифровой манометр,
который показывает давление закиси азота уже на другом конце магистрали (под капотом, непосредственно перед магнитными
клапанами) - это очень удобно - мы всегда можем видеть, не выходя из машины, сколько же у нас еще осталось газа. Был куплен
вот такой вот прибор:



 Конструктивно, он представляет из себя сендер (цифровой датчик, который мы вкручиваем через фиттинг и тройник в магистраль
под капотом), от него тянутся провода в салон, в салоне стоит непосредственно сам индикатор, который показывает нам давление
в магистрали цифрой. Оговорюсь, что данный цифровой датчик есть единый инородный (по фирме производителю - это Autometer
Sport) предмет в системе - остальное все полностью брендовый Zex (датчик выбирался уже просто по красоте - его функция не
более чем сервисная, для удобства).

 Далее. Изучив то, как все это делают матерые "гонщики", мы пришли к выводу, что нам будет необходима система "продувки
магистрали" - эдакий "Purge Kit" - облачко. Все наверное помнят, как в "Форсаже" машины пускали из под колес цветные
облака - это вот оно.. Но смысл, кроме красоты, безусловно в системе продувки есть - все помнят, что закись при испарении,
имеет очень низкую температуру, а когда она летит по магистрали - она и вовсе превращается в очень мелкую ледяную крошку -
эдакий "снег" (кстати, углекислотные огнетушители помните? Вот примерно что-то близкое по внешнему виду - в смысле того,
что вылетает из баллонов), я забыл описать в первой части отчета - что в двигатель идет именно "снег закиси азота" - за
счет чего мы и получаем "супер-охлаждение". Ну, а в тот момент, когда мы не пользуемся закисью и катаемся, например, на
жаре, в закрытой (магнитами) магистрали у нас стоит уже не ледяная крошка, а закись в виде газа, который нам не нужен -
нам нужен снег. Для этого и служит "продувка" - нажимая кнопку в салоне, мы выпускаем "из-под капота" чуть этого газа,
продуваем магистраль, чтобы газ заместился жидкой или уже замерзшей закисью (это делается обычно перед заездом, или при
виде мерзопакостных пешеходов, которые не понимают, что на красный бегать через дорогу нехорошо). Понта ради (не более) с
ней была куплена подсветка - это эдакий довольно крупный и сверхяркий светодиод (в нашем случае красного цвета),
заключенный в герметичный корпус. Вот фотки самого Purge Kit и светодиода:





 По фотке "облака" видно - что это просто еще один магнит, шланг для подключения, тройник и две трубки - именно из этих
трубок и выбрасывается закись на улицу (это V-образная двойная Purge система). Фонарик внизу - в реальном размере меньше
пачки спичек. Кстати, именно потому, что очень трудно было понять по фоткам что какого размера и куда монтируется -
продувку мы пока оставили просто под капотом (сейчас в пути второй фонарик - ибо, изначально был заказан один -
посмотреть чего это), впоследствии - трубки будут выведены либо в колесные арки, либо перед лобовым стеклом, и
подсвечены двумя фонариками, в принципе, этого момента недолго осталось ждать, пешеходов оно и так уже умеет пугать.


 Еще был куплен вельветовый чехол на баллон - очень удобно для транспортировки, чтобы не поцарапать и не повредить
баллон (он довольно красивый и блестящий), ну и, как заявляет фирма-производитель - прямо в чехле можно и возить баллон
на его лафете в багажнике (еще не пробовали). Вот такой вот чехол, с логотипом:



 Из того, что у нас осталось после инсталляции.. Когда пришла первая коробка, мы довольно сильно удивились, что
производитель заложил в комплект слишком короткую основную магистраль - по нашим расчетам и прикладыванию к машине -
ее ну никак не должно было хватить, чтобы дотянуться из багажника под капот, но на наше удивление, дело мастера боится,
и мало того что ее хватило - еще и около полуметра колечком ее осталось в багажнике, про запас. Из лишнего - мы
перестраховались и сразу купили длинную магистраль (4.5м), теперь она лежит в запасных частях. Еще покупался Safety
Blow Kit - по идее, это устройство, которое должно при переходе избыточного давления в баллоне (перезаправка или сильный
перегрев) - сбрасывать давление из баллона на улицу (через дырку в дне багажника), выглядит вот так оно:



 Но, при изучениии и советовании с мастерами-установщиками было решено не ставить ее - ибо, во-первых, сами по себе
баллоны уже имеют пружинные клапана автоматического сброса давления, а во вторый - это байда, по сути, одноразовая (с ней
идут две калиброванные мембраны, которые просто рвутся при переходе 1300psi и 1650psi давления в баллоне, и выбрасывают
весь газ на улицу), после чего надо ставить новую и ехать на заправку, да и дырявить пол багажника не хотелось. Посему -
штука лежит в запасных частях тоже. Весьма здорово напоминает (даже по реальному размеру) трубку для подводного плавания
в море.

 Из того, что еще в пути... Второй фонарик (я уже писал выше - пока не подержали все в руках - вообще было непонятно, как
все это соединить и куда ставить, теперь все предельно ясно), еще одна грелка на баллон и еще один чехол на баллон (так
как было решено возить таки два баллона сразу в багажнике, а не один, по очереди), ну и красивое крепление-кассета
под эти два баллона из полированного авиационного алюминия. Стоковые крепления видно на самых первых фотках - они, как бы,
вполне функциональные и красивые, но, я решил что вот так вот будет намного красивее, не правда ли?



 Это будет еще одна не-Zex'овская штука в машине, но фирма делает их универсальными, именно для Zex, Nos инсталляций
(кстати, на фото в ней стоит баллон от системы NOS - у них синий фирменный цвет).


 Собственно, на этом закончим вторую часть повествования, это продолжение теории, но уже с конкретным примером и фотками
оборудования. Самое интересное, безусловно, будет в третьей части - будет отчет о том как и где это все ставилось
(пришлось уехать за ~500км от родного города, просто на установку всего этого добра), ну и, естественно, с фотками,
как все это выглядит вживую, и какие были ощущения при испытаниях..

 По ощущениям сразу могу сказать одно, как писал SD-Style (который ставил Zex Wet Kit) на Лансера некоторое время назад
"при активации всей этой байды просто закипает кровь" - я соглашусь с этими словами...


PS если я и пропустил что-то в момент описания - ничего особо важного не мог пропустить.

PPS опять же, после рассмотрения багажника, было решено, как только придет последняя часть всего (крепление под два
баллона и тп) - багажник поедет на полное переоформление - скорее всего в алькантару. С музыкой хорошо будет
гармонировать, да и это, единственное место, где еще нет алькантары.

 Продолжение следует..

Комментарий от 22.08.2008

На тестах случилась маленькая неприятность - полетел магнитный клапан включения подачи закиси азота - по симптомам
было сразу решено что он (второй вариант - мусор в форсунках закиси, но оказался все же первый - машина не ехала,
как надо, на закиси, а дергалась - что говорит о переобогащенной бензиновой смеси и отсутствии в ней надлежащего
количества закиси азота), вскрытие клапана показало правдивость первоначального диагноза - катушка магнита
сплавилась (про запах обмотки я просто молчу), в итоге, клапан просто не мог обеспечить надлежащую дозировку закиси азота.

 Заказали новый, вместе с новым бензиновым клапаном (на всякий случай), должны быть через пару недель. Причина выхода из
строя - пока что приписали к заводскому браку - реально вины установщиков или неправильной эксплуатации не может быть -
ибо клапан полетел при довольно небурных тестах закиси.

 Финальная (и самая интересная) часть отчета по установке закиси отчета откладывается, скорее всего, до середины
сентября - ибо, именно к этому моменту мы должны получить все недостающие части (лафет под два баллона и тп), и
перетянуть багажник алькантарой. После чего будет довольно бурная фотосессия, которая затронет не только этот раздел
нашего сайта. Как говорится, следите за новостями.

Комментарий от 27.08.2008

Так, сегодня вынули весь багажник (кроме панели с усилителями и всеми проводами), часть салона - все поехало на
перетяжку в алькантару. Также, на днях ждем приезда лафета под два баллона с закисью. Процесс пошел, и пошел быстро ;)
Думаю, что через пару недель смогу порадовать обширнейшим и актуальнейшим фотоотчетом по закиси, по музыке, и по салону
(чего еще не было в отчетах вообще). Магнитофон держится на честном слове, части салона нет, сабов в багажнике нет, но
машина ездит и даже играет..

Комментарий от 4.09.2008

Багажник готов. Ровно неделя ушла на все-про все, получилась красота неописуемая :) Фотоотчет и окончание отчета по
установке закиси азота еще рано публиковать - довольно сильно подвели поставщики - лафет под баллоны и магнитные
клапаны еще в пути, ждем, вроде как, все уже лежит в Киеве. После сборки багажника удивились, насколько же мерзостно
выглядит пластиковый щиток, который находится на внешней стенке багажника (там, где крепится бампер снаружи), отдал его
тоже на перетяжку в алькантару - серый цвет ну никак не гармонирует с черной алькантарой. Обшивку крышки багажника пока
что не трогали - я хочу карбоновую крышку привезти - с ней будем "колдовать" уже по месту.
 Уехал на небольшой отдых в Севастополь.

Комментарий от 22.09.2008

Вроде как вот-вот.. Поставщики обещали, что все будет завтра у меня в руках. Если будет - соберем и поедем, и на машине,
и с отчетом. Пластиковый щиток тоже готов.

Комментарий от 28.04.2011

..В ноябре 2008 года машина уехала в Москву, в течение нескольких месяцев был построен, настроен и обкатан
турбо-мотор (225HP и 355N*M при наддуве 1.25bar), объем двигателя 1.505L (от двигателя, по сути, остался
только блок, да и тот гильзованный).
Система впрыска закиси азота была переведена на вариант орошения интеркулера (purge-kit, баллоны и тп -
всё осталось на месте).

Продолжение материала по закиси азота (теория и практика) Вы можете найти на нашем форуме по адресу:
Закись Азота, Теория и практика

Материалы по турбированию двигателя вы можете найти также на нашем форуме по адресу:
Amadeus Turbo