Mitshubishi Lancer 1.6 и спортивные тормоза Wilwood.
© 11.3.2008

 В общем... Ну нам нет покоя, мы продолжаем издеваться над автомобилем (как обычно, самым необычным образом).

На сей раз Лансера постигла участь быть обладателем кита спортивных передних тормозов от известной американской фирмы
WilWood (собственно откуда они и приехали в конце 2007 года ко мне в гости, и ждали своего весеннего часа). По прошествии
женского праздника и при наличии на улице температуры порядка +16 - +20 днём было решено что пора переобуваться в летние
колеса (напомню, что это 205/45/R17 на литых дисках, кстати, выбор именно 17 радиуса был отчасти обусловлен тем, что
данный комплект тормозов не поместится точно в 15 диски, поместится точно в 17 диски, насчет 16х дисков - еще не проверяли,
но возможно). Ну и, сегодня, все это было сделано (кстати, совмещено с ТО50000, к слову само ТО не понесло ничего, кроме
стандартной замены масла, салонника, свечей и просто диагностики (воздушный нулевик - завтра помою)), о чем и будет этот
краткий отчет, совмещенный с фотоотчетом. За качество фото извиняюсь - фотки сделаны телефоном, камеру был брать
нецелесообразно, ибо участвовал в процессе установки.

Итак.



 Это вот вид стоковый тормозов, перед их демонтажом - в последний раз, как говорится. Да, суппорта красные (красили, ибо
так хотелось) - диски стоковые (пробег их порядка 35к, ни разу не точились - уже не бьют (сами восстановились) - если
подумать - почему ТО50000 и пробег дисков 35к - ответ прост - я ставил Allied Nippon (by Kolodkin) - после 15к пробега их
пришлось выбросить (диски тупо потрескались в районе сверловок охлаждения).



 Это вот новый тормозной диск (ротор), состоящий из двух частей, как видно из фото, между собой части скрепляются болтами
и контрятся проволокой-перекруткой (между каждыми двумя болтами, об этом позже).



 Тут вот видно доку по установке со всеми чертежами (надо быть полным идиотом, чтобы умудриться собрать что-либо
неправильно держа такую доку в руках), справа - комплект крепежных болтов, шайб, гроверов, втулок и тп (все это
пригодилось, кстати, умные американцы вложили избыточный комплект шайб (хоть он не пригодился, ничего не теряли, но это
порадовало - все же, все как у людей), наверху видно прозрачный пакетик-упаковку - он наполнен воздухом - такими пакетами
было переложено все в коробке - как упаковочный мягкий материал (мы их открывали и смеялись что там внутри воздух из
Нью-Йорка, бесплатный адд-он к покупке).



 Тут вот, в двух коробках лежат 4-поршневые новые суппорта, видно один из бронированных шлангов, сзади в оранжевой коробке
лежат колодки. То есть, кит включал в себя вообще все (2 суппорта, 2 бронированных шланга, комплект фиттингов-переходников,
чтобы поставить шланги на Лансер, комплект из 4х колодок, комплект крепежа, 2 план-шайбы (через которые новые суппорта
крепятся на место старых), 2 банки спортивной тормозной жидкости (тоже WilWood, температура закипания 570градусов),
сборные роторы, и пачку наклеек (как на борта машины, так и цветные на стекло и тп - не знаю, буду ли что-либо клеить из
этого).

 Опять же, к слову сказать - этот комплект именно для Mitsubishi Lancer 1.6 (4x114.3), 12.19'' тормозные диски (потому и не
встанут в 15'' колеса - не поместятся просто, если вместе с суппортом), опять же, к слову - у WilWood комплектов-китов
(кит - это полный комплект, который включает в себя все до последней детальки и не требует колдовства - поставил и
поехал) - на Lancer2.0 и другие авто нет (дабы сразу предвосхитить вопросы от владельцев оных - то есть тут везет только
1.6-овнерам), ну и цена - по кругу все обошлось порядка $1500.

 Что очень порадовало - комплект идеален (тьфу-тьфу-тьфу на него) - все подогнано до миллиметра - ничего не требует ни
подгонки молотком, ни обработки напильником - ВООБЩЕ ничего - просто ставится и все. Тормозные диски (в сборе) - раза в 3
легче стоковых, суппорта - раза в 4 легче стоковых (субъективно, но
примерно так) - в чем опять же плюс - снижаем вес неподрессоренной массы, получаем более адаптивную, более
быстро-отрабатывающую дорогу подвеску. Ну и, естественно, 4-поршневые суппорта кардинально отличаются от стоковых
однопоршневых (у меня машина шумованная, с музыкой, эдак килограмм на 200-250 тяжелее стока, соответственно, тормозной
путь стал больше, да и безопасность превыше всего, так что, решение о "прокачке" тормозов было некоей необходимостью в
итоге. Да! И еще таким образом мы раз и навсегда избавляемся от проблемы "бренчащих" направляющих суппортов - просто
потому что их в новых суппортах вообще нет.



 На этой фотке видно колодки крупно. Следующее фото - мы собрали составной ротор, затянули болты и законтрили каждые
два друг с другом проволочными растяжками (по инструкции) - роторы на этом фото стоят обратной стороной наружу - их
удобнее было поставить на машину и все делать там.



 Здесь мы поставили переходную план шайбу - двумя болтами она крепится к месту крепления стокового суппорта, и к ее
посадочным местам мы прикрутим новый суппорт.



 Совсем говенное по качеству фото, но на нем видно установленный через план-шайбу новый суппорт (болты его крепления
к план-шайбе тоже законтрены проволокой, по доке)



 Вот фото установленного суппорта (кстати, это правая сторона авто), без тормозных колодок



 Опять поганое по качеству фото - но тут уже видно развернутый правильно ротор и установленный на него суппорт -
именно так все и будет выглядеть в итоге. Ржавчина на цапфе и вокруг - ну это неизбежное у Лансера, но мы не будем
обращать на это внимание (все равно снаружи видно не будет, колесные диски скроют)



 Мы установили колодки и закрепили их шплинтом (кстати, это чудо! в будущем, чтобы поменять колодки - достаточно
снять колесо, вынуть шплинт и просто вставить в фиксаторы новые колодки - не надо раскрывать суппорт и тп -
как на стоке)


Еще один вид на суппорта с колодками:



 Поехали ставить бронированные тормозные шланги - новый переходной фиттинг великолепно стыкуется со штатной
тормозной трубкой и становится на рассчитанное под него место как родной.



 Мы вкрутили шланг через угловой фиттинг в суппорт (отверстие в суппорте, кстати, было заботливо заклеено
бумажечкой, которую радостно сняли).



 Ну и, в итоге - получилось вот так (видны две гайки на шпильках - временный монтаж, чтобы диски держались на
ступице)



 Так как закончили поздно вечером - фотоаппарат не сможет передать того, как это выглядит с установленными
колесами в целом - окончательные фотки внешнего вида машины выложу завтра (днем зафотаю, постараюсь качественнее,
нежели предыдущие).

 В целом - продукт очень порадовал, по торможению рано что-то говорить - тормоза прошли порядка 20км (а
притираться им надо все добрых 200-300км, что завтра и сделаем) - но уже чувствуется что разница колоссальна -
машина как едет, так и тормозит приятно...

В настоящий момент отмечаем данное событие.

Комментарий от 16.08.2008

 Тормозных колодок хватило примерно на 14 тысяч пробега, при средне-жестоком использовании, уже заказаны два
комплекта новых колодок, ждем со дня на день.

Комментарий от 22.08.2008

 Сегодня пришли новые колодки, заодно были поменяны и задние, которые до сегодняшнего момента даже не трогали
(пробег авто порядка 64.5к).

 По состоянию передних колодок - может быть пару тысяч прошли еще, но рисковать не решились, теперь везде новые
колодки, заодно подтянули чуть ручник, кстати, задние еще тоже прошли бы пару-тройку тысяч спокойно, но менять -
так менять. Да, вопрос цены интересный - полный комплект Wilwood-овских колодок на перед (Semi-Metallic) стоит в
штатах $41, доставку точно не скажу, но примерно еще $20-$25, ехали из штатов домой ровно 10 дней. Задние колодки
у официалов обошлись примерно в $120..