Mitsubishi Lancer 1.6-2006, полет фантазии..
 
На главную Связь В закладки Форум технических маньяков


Turbo-Light или удавшийся бесполезный эксперимент.
© 29.4.2008

 ..Привезли мне друзья из японии маленькую игрушку, которую недели полторы назад поставил в машинку. Эдакое
турбо-лайт, инерционная турбинка, которая ставится во впуск и выполняет функции "взрослого" турбо, ессно, давит
меньше воздуха. Не знаю сколько и чего мы получили на выходе - но факт что машина едет резвее и чувствуется подрыв
после 3500rpm. Вот так оно выглядит:



 Итак.
Про гомогенизаторы и все прочее тоже слышал, ржал и тп, "турбину" от 12в тоже привозили и пробовали - валяется,
можно выкинуть. С этой штукой чуть по другому было - мне про нее года 2 рассказывал местный официал, недели 2 назад
привез. А так сложилось, что у меня как раз впуск идеально под нее стоит - пара переходных манжет и привет, на
других машинах ее просто некуда поставить было (на штатный впуск ну никак ее). Поржали, попили пива, на следующее
утро я ее влепил и поехал тестить. Тест был простой - на динамику разгона с рядом идущим стоковым Лансер-1.6 и на
максимальную скорость.

 Первое что было отмечено - давя чуть газ в пол на первой обороты улетают за 5к практически моментально,
соответственно, мы от стокового Лансера уезжаем чуть резвее, чем было раньше. По максималке - есть участок дороги -
очень хорошей, но она вся в спусках-подъемах - чистый тест не получится, но все же.. По предыдущим поездкам -
максимум что получалось выжать на ней - это порядка 188-189кмч по бортовому компу или GPS (не путать со спидометром
штатным - там погрешность, эти 189кмч выглядят на нем примерно как 205-208кмч). С этой турбинкой с первой же попытки
мы добились показателя порядка 197кмч на том же участке дороги, при тех же погодных условиях и тп - что моментально
было отмечено как положительный момент (на спидметре это было почти 220). Тест ессно повторю на абсолютно ровной
дороге - там должно быть совсем весело, но до нее надо ехать - совсем летом заеду (ну нет у нас ни в городе, ни рядом
нормальных ровных дорог, где можно безопасно погонять выше 180кмч).

 Самое интересное - это был расход. Вот тот участок в 10км проходился как - максимальный разгон по всем передачам,
дальше пятая и постоянно тапка в пол, вообще не отпуская - потом разворот и обратно 10км, то есть получается 20км в
режиме "тапка в пол на пятой постоянно", бортовой комп при этом показал средний расход 13.1л, что удивило.

 Насчет принципа работы - это инерционник. То есть, без принудительного какого-либо привода - чем быстрее мы едем,
тем больше ее раскручивает потоком входящего воздуха, ну и соответственно во впуске тоже образуется разрежение,
после примерно 3500rpm турбину хваетает и весьма недурно - это слышно даже по звуку снаружи.

 Производитель заявляет порядка 5-10% подъема мощности и момента и экономию бензина. Все 3 изменения отчасти на
лицо, в цифрах сказать не могу - вот как раз сегодня уезжаю в Севастополь, может быть таки найду там этот тайный
дино-стенд и покручусь на нем - если чудо такое свершится - положу графики, самому жутко интересно. При всем моем
скептицизме к подобным вещам - после теста я был удивлен настолько, что сразу позвонил и попросил составить цену
оному девайсу, после чего соственно и купил его. Сам девайс выполнен весьма недурно - судя по всему подвес на
нескольких закрытых шарикоподшипниках, крыльчатке вроде как разлетаться повода нет... Все же чистый японец.

 По тестам - на тестах присутствовало 2 человека, кроме меня (да, показатели скорости выше - были при весьма
хорошей загрузке машины - если вспомнить что у меня полная шумка, куча музыки и тп - мой вес порядка 100кг, и
пассажиры примерно такого же веса), всеми было отмечено изменение динамики. Нет, она конечно не стала ехать как
правильный турбированный аппарат или делать 2.0 лансер - это тоже проверяли, не делает, но едут вместе они уже
намного веселее, хотя, вероятно, стоит еще раз прочиповаться с учетом всех последних доработок - хз что будет.
Но, факт, что машинка стала веселее - движок крутится намного приятнее и приём-приём-приём (на любой передаче).

 Сей материал -  просто личный опыт, который может быть кому-нибудь пригодится, а может быть и нет.

Далее полный фотоотчет.

Один из ракурсов на турбинку:



Еще ракурс, наверху видно фильтр, сейчас мы его поставим:



Надели переходной рукав:



Уже с фильтром:



Оно внутри, между двух рукавов, хомутов больше чем надо - дабы не отпало ничего:



Оно же:



Вид сверху на все:



Еще вид:



 По поводу фильтра - дабы не было вопросов - там внутри обычный фирменный нулевик от K&N, а то что видно
снаружи - карбоновый тепловой экран с типа "соплом" - ну так придумали американцы.


Комментарий от 31.08.2008
..Было много тестов, как выше писалось - именно в Севастополе и тестировали - на заездах со стоковым 1.6, с Аутлендером, просто сами по себе и тп. В итоге - пришли к выводу, что это не более чем сервисная функция - крыльчатка раскручивается нисходящим на авто потоком воздуха - действительно - движок крутится немного по-другому - быстрее хватает, при переключении с передачи на передачу на больших скоростях появился эффект "зависания" оборотов - то есть мы выжали сцепление и переключаемся, а обороты не падают резко до холостого хода, а подвисают, что доставляет, в принципе, весьма приятные ощущения. В целом, девайс оставил приятные впечатления, но тесты (а тесты были бурные, и заезды с девайсом, и заезды без него и даже с ним, но без фильтра, и так делее) показали что вещь, в плане динамических и разгонных характеристик автомобиля абсолютно бесполезная. Да, чуть приятнее, чуть комфортнее, но именно что "чуть", посему девайс был сочтен, в принципе бесполезным (хотя, удовольствие я от него получил, и считаю что полученное удовольствие окупило его стоимость), и я его подарил Inferno, надеюсь, что принесет ему тоже удовольствие и радость, хоть на какое-то время. Сам девайс абсолютно безопасен - ибо выполнен вполне нормально и серьезно, вариант, что у него отлетит крыльчатка и понесется в двигатель - вряд ли возможен, на форуме был довольно бурный спор - мало того что оно не поможет - так еще и мешать будет - ибо крыльчатка будет создавать дополнительное сопротивление забору воздуха, и так далее - скажу что это не так. Тесты с ним и без него показывали, что динамика машины в худшую сторону не менялась, это точно. На расход бензина не влияет, по косвенным ощущениям, расход чуть снижает - об этом написано выше. Но, решил обойтись без нее, побаловались и хватит. Все же, если делать апдейты - то турбо должно быть серьезным и взрослым.
Для наших посетителей:

Сайт обновляется практически постоянно - как добавляются новые разделы, так и появляются комментарии от определенных дат в существующих разделах, я постараюсь наиболее максимально описать ощущения, достоинства и недостатки той или иной доработки, если Вы видите, что главная страница осталась без изменений, то это вовсе не значит, что страницы c отчетами не подвергались дополнениям или комментарим со стороны автора. Посему (тем, кому это реально интересно), советую изучать сайт как можно чаще, не забывать про него после первого же просмотра. С уважением, Titus.


Счетчики, тех. раздел:



Rambler's Top100
© 2006-2017 by Titus, Crimea.
Перепечатка материалов с сайта допускается, но с обязательным указанием ссылки на данный сайт, спасибо.