Mitsubishi Lancer 1.6-2006, полет фантазии..
 
На главную Связь В закладки Форум технических маньяков


Mitshubishi Lancer 1.6 и круиз-контроль Rostra.
© 17.12.2006

 Покупали вот это, вариант с электро-серво-приводом http://www.rostra.com/ac-cruise.asp


 Качество сборки и тп довольно порадовало – никакого Китая, чистая USA, все красиво, аккуратно с кучей инфы, проводов и тп. Круиз
представляет из себя основной блок, который монтируется в моторном отсеке, из него выходит поводок в рубашке, который соединяется
непосредственно с приводом дроссельной заслонки. В описании был вариант установки привода внутри салона – под торпедо и подключения
привода прямо к педали газа, но этот вариант решили не применять.
 Здесь видно непосредственно сам блок, установленный в моторном отсеке, рядом с горловиной бачка омывателся лобового стекла:



То же самое, но немного другой ракурс:



Самая ручка управления крепится с левой стороны на щиток руля и выглядит так:



С торца кнопка On/Off – включение/выключение, сверху кнопка Set/Coast (установка скорости, ступенчатое снижение скорости), внизу
кнопка Reset/Accel (сброс запомненной скорости, ступенчатое повышение скорости).
 Вот еще один ракурс на ручку управления (Switch):



 На этой фотке видно немножко дополнительный привод от круиз-контроля, при помощи шарикового амортизатора привод крепится ровно в
то же самое место, куда и тросик газа (в комплекте круиза избыточный набор креплений и тд и тп, и разрисованы все возможные варианты
его установки:



В приборном щитке задействовали неиспользуемую иконку – на фото она зеленая (вставили светодиод), та что правее красной иконки,
которая сигнализирует о незакрытой двери, довольно приятно светится не раздражая – именно в тот момент когда машина идет под
управлением круиза (очень удобно для мониторинга этого режима):



 Технически – сервопривод в моторный отсек, свитч управления под руль, прибор цепляется к сигналу скорости (Vss), на педаль сцепления
устанавливается дополнительный выключатель, который включается последовательно между непосредственно блоком круиз контроля и
выключателем на педали тормоза (он стоит на всех лансерах, отвечает за зажигание задних стоп-сигналов), все довольно популярно
написано в инструкции Опять же – как я понял круиз универсальный, на главном блоке находятся 12 дип-переключателей, которые позволяют
программировать его практически под любой типа автомобиля (указывается количество цилиндров, количество «тиков» в сигнале Vss для
конкретной марки машины, скорость в милях или в километрах в час, ручная или автоматическая коробка (в случае с автоматом на прибор
заводится еще и сигнал от тахометра, в случае с механикой этот сигнал не нужен – при нажатии на педаль тормоза или сцепления, прибор
моментально выключается не раскручивая вхолостую мотор, работает довольно четко. Чтобы вернуть машину в режим круиза после сцепления
или тормоза – достаточно нажать один раз нижнюю кнопку), указывается типа датчика скорости – прибор рассчитан и на автомобили, которые
не имеют электронного датчика скорости – его можно купить отдельно и установить на любой автомобиль и тп). Прибор обладает полным
набором функций самодиагностики (световая индикация – продувка всех режимов) – что довольно порадовали, ибо вывесив машину на
подъемнике сначала даже не могли понять работает он или нет. Кстати тест на подъемнике с крутящимися в воздухе передними колесами
ничего не дал – периодически прибор пытался раскрутить двигатель до отсечки и умолкал – когда выехали на трассу – сразу стало ясно что
работает, просто необходимо было не свободное вращение колес для его проверки – а реальная езда. Настроек прибор никаких не потребовал
(кроме первоначальных – о которых написано выше – установки под конкретный автомобиль (в копмлекте с инструкцией идет справочная книжка
с установками под большинство автомобилей, Lancer 2006 там описан) По простоте прибора и принципу его работы – кажется он будет
работать даже на жигулях, если на них поставить электронный датчик скорости...

 В целом девайсом доволен – в городском режиме пробок он явно бесполезен, но на прямой весьма приятная штука, учитывая что можно
делать ± скорости левой рукой – эдакий цифровой газ Ну, кто знает что такое круиз – тот знает, кто не знает – это просто довольно
удобная штука при езде на дальние расстояния – разогнался до сотни на трассе на четвертой или пятой передаче (для владельцев мкпп, на
автомате все еще проще – ручку дергать не надо – просто разогнаться), нажал кнопку, бросил педаль газа и крутишь руль Если нужно резко
кого-то обогнать – просто давишь газ, обгоняешь, отпускаешь газ, и прибор будет держать машину на запомненной ранее скорости. В общем,
девайс очень порадовал – это полноценный нормальный круиз контроль, как на всех старших собратьях – где он стоит как опция (кстати,
многие говорят что Rostra чуть ли и не есть оригинальный изобретатель круиз-контролей и большинство круизов, которые идут как опция на
штатовские лансера – именно этой фирмы). По эксплуатационным свойствам и особенностям – поизучаем, поездим..

 Да, немаловажный плюс – если правильно выставить крейсерскую скорость, можно добиться неплохой экономии топлива (засекал по бортовому
компу).

Комментарий от 16.08.2008
По сегодняшний день круиз-контроль вызывает только положительные чувства и эмоции (когда при поездках на дальние расстояния все-же вспоминается, что он у нас есть). Машина пробежала с ним уже чуть больше 50 тысяч километров, никаких нареканий.
От автора:

Зачем это надо, спросите вы? Ответ весьма прост - кто хоть раз ездил на дальние расстояния за рулем, отлично знает, что даже в варианте с автоматической коробкой передач может устать правая нога, которая давит на газ, в варианте с механической коробкой передач могут устать обе ноги - левая, все же давит на сцепление иногда.. Ну а как же водители-дальнобойщики, которые наматывают тысячи за тысячами километров, и при этом не жалуются на уставшие ноги? Тоже справедливый вопрос. Только на западе крупные грузовики, оснащенные круиз-контролем, это вполне не редкость, а даже популярность - когда нам необходимо долгое время ехать по прямой, как стрела, автодороге с примерно постоянной скоростью (будь то ограничение скоростного режима самой дороги, или будь то какое-либо ограничение по вашей же собственной машине, это неважно) - весьма приятно нажать на кнопочку круиз контроля, и немножко расслабить правую ногу, которой теперь абсолютно не необходимо находиться постоянно на педали газа, держа, к тому же, эту педаль постоянно нажатой (а если хотим ехать - жать газ придется, так устроен любой автомобиль). Если мы хотим поэкономить топливо и машина оснащена бортовым компьютером, или любым другим устройством, которое может нам в реальном времени показывать моментальный расход топлива - вот вам и решение - при помощи кнопок ступенчатого повышения или понижения скорости автомобиля, мы можем подобрать наиболее оптимальный и экономичный вариант езды на данном участке дороги, и это действительно так.. Круиз - это просто удобно, и, человек, который хоть раз в жизни ездил на дальние расстояния (хотя бы более 200км нон-стопом за один раз) и ощутил - что такое круиз-контроль в машине, не захочет с ним расстаться и следующую машину будет выбирать с наличием такой функции, это факт.


Счетчики, тех. раздел:



Rambler's Top100
© 2006-2017 by Titus, Crimea.
Перепечатка материалов с сайта допускается, но с обязательным указанием ссылки на данный сайт, спасибо.