Mitsubishi Lancer 1.6-2006, полет фантазии..
 
На главную Связь В закладки Форум технических маньяков


Чиповка Mitshubishi Lancer 1.6
© 18.4.2007

 Мысль чипануть машину назрела давно, особо актуальной мысль стала после инсталляции музыки с полной шумоизоляцией (по самым
скромным подсчетам - машина стала тяжелее килограмм на 200 минимум), что не могло не сказаться на динамике, конечно, хуже стало
не намного, но ощутимо (привыкнув к машине, начинаешь чувствовать ее и изменение любого из ее режимов, тут дело не в помытости
или загрязненности кузова.

 Небольшое лирическое отступление.
Поездка в Киев планировалась еще с декабря месяца, но постоянно отклыдывалась - по рабочим моментам, по семейным, в конце-концов
из-за погоды. Было окончательно решено, и мы выехали с компаньоном по бизнесу 11 апреля в киев. Ключевой ошибкой было то, что
проснулись утром, а выехали в 22.00 вечера (я специально хотел ехать ночью, мне проще ехать ночью на большие расстояния, свет в
машине стоит отличный).
 Ехали маршрутом Симферополь-Херсон-Николаев-Одесса-Киев, проезжая все города насквозь, не по объездным (было интересно
посмотреть на ночные города).

 Херсон оставил странные впечатления - небольшой городок, в котором мы умудрились заблудиться, ибо на последнем кольце не было
явных знаков куда ехать, на карте кольцо было не обозначено. Недаром говорят, что Екатерине в этом городе приснился плохой сон
и потому так и назвали этот город... Херсончан прошу не обижаться, все это шутка на самом деле.

 Николаев. Хоть Тугарин и советовал обойти город по объездной - мы спокойно проехали его насквозь, полюбовавшись немножко
ночными домами и одинокими машинками, город оказался абсолютно простым для ночного ориентирования в нем.

 Одесса. В Одессу въехали около 3х часов ночи, город понравился, очень простой в прохождении, удивил один момент - в какой бы
полосе ты не ехал по нему - постоянно обгоняют справа. Сначала я думал что это случайно, но после 8 машины, которая объехала
нас справа (притом что мы шли 90-110 по городу, по пустой 6-полосной дороге), стало очевидным что это такой стиль ночной езды.
Когда остановились за Одессой размять ноги и перекурить в очередной раз - сказалась ошибка, о которой я писал выше - в принципе,
состояние было уже абсолютно засыпающее, спасением получался только Burn, коего было выпито жуткое количество, даже боюсь
считать (за рулем сидел постоянно я, компаньон боялся сесть за руль моей машины, хотя я предлагал, и выглядел временами более
уставшим, нежели я, но с ролью штурмана на протяжении всего путешествия он великолепно справился, за что ему отдельное спасибо).
В общем - в Одессе мы поняли что ехать нам еще порядка 500км, ровно столько же сколько уже пройдено, а состояние довольно не
первой свежести.. Но, доза Burn и кофе сделали свое дело - забегая вперед скажу что доехали абсолютно нормально, по ночной
дороге держали среднюю скорость 90-130, когда рассвело встали на крейсерскую 140-160кмч, когда уставала правая нога давить газ -
очень сильно помогал круиз-контроль (все-таки не самый последний девайс в автомобиле).

 Трасса Одесса-Киев изумила своим уровнем (кто по ней ездил - понимает, о чем я говорю), хоть она еще и не достроена, но большая
часть пригодная для езды на довольно высоких скоростях. Немножко напрягло количество венков вдоль трассы, большинство из свежих
цветов... По пути видели примерно 8 аварий (несколько в Крыму, пару в Одессе, прямо в городе), еще одна сразу за Одессой (машина
ушла в правый кювет, видимо заснул водитель). Самая страшная авария была примерно за 250км до Киева - въезжая на очередной
пригорок увидели белое облачко, которое возвышалось над дорогой, на противоположной полосе движения - когда мы  проезжали мимо -
стало ясно что машина ударила фуру, стоящую у обочины, то что осталось от машины в итоге еще и взорвалось, при нас ее как раз
только потушили...

 Примерно в 9 утра были в Киеве, созвонились с Николаем, который должен был чиповать нас, получили директиву проехать по Окружной
Дороге и встать на повороте на улице 50 Лет Октября, что и было сделано, примерно через 40 минут приехал Николай с братом, сели с
ноутом в машину и начали колдовать. Опущу все подробности - через какое-то время мне было предложено сесть и попробовать, что
получилось. Учитывая довольно сонное и безразличное состояние в тот момент - разницу я отметил, но, глядя на мое лицо брат Николая
сказал что моя реакция совсем не нравится и залил вторую - еще более экстремальную прошивку..

 Вот тут я и проснулся. Ощущения были такие, как будто машину подменили. Стандартно - как вы все знаете - мы, трогаясь с первой
передачи жмем газ в пол, машина плавно набирает обороты, потом ее подрывает в диапазоне 3500-4500 (я могу путать чуть цифры), ну и,
после 4500 машина опять становится инертной. После чиповки получился такой эффект - мы жмем на газ - происходит некая
миллисекундная задержка (ее трудно уловить, но можно, хотя это даже скорее особенности прокладки между рулем и педалями), далее
машина именно "прыгает" - нет никакой латентности, подрыва и опять латентности - есть просто практически сразу 4000, потом 5000
оборотов и далее.
 На мой вопрос что было сделаноо еще - передвинута отсечка двигателя на ~7200 оборотов против стоковых ~6200 оборотов. Это не
является жутким достижением - ибо не стоит часто крутить движок до таких оборотов, но сделать это можно - проверял, при этом
6200 мотор проскакивает довольно резво и быстро, без каких-либо напрягов, как это было раньше. После того как я оценил результат,
за руль сел Николай и попробовал сам то, что получилось, по его мнению машина приобрела 10-15% прибавки мощности, поднялся
крутящий момент, с этим мнением я полностью согласен - дальнейшие дорожные приключения в полной мере дали это почувствовать.
Потом мне было предложено проехаться на старой прошивке, с оторой я приехал в Киев. Тут был уже самый настоящий культурный шок -
после того как понимаешь насколько резво поехала твоя машина, попасть за руль стоковой прошивки - начинаешь понимать как она
тупит на ней.
 Далее мы расплатились и уехали к друзьям, которые встречали и ждали нас в Киеве. Николай попросил звонить и держать в курсе
событий - все ли нам нравится, не появится ли детонация и тп. Детонация не появилась - этот момент отметили все как очень
замечательный на столь экстремальной прошивке, Николай сказал что чиповка получилась очень удачной, так как двух машин с
одинаковыми двигателями не бывает - возможны всякие варианты, на моей машине результат превзошел даже их ожидания (фирма не
первый год довольно профессионально занимается чип-тюнингом очень большого количества моделей авто, имеет собственные
эксклюзивные прошивки).
 Да, если сказать пару слов о машине - это Lancer 2006 года, 1.6 двигатель, механическая трансмиссия, в машине установлен
холодный впуск (в настоящий момент в зимнем варианте - фильтр пониженного сопротивления не в бампере, а в моторном отсеке),
также в машине вырезаны оба катализатора и задняя банка заменена на PowerFull прямоток (был выбран только из соображений тишины,
а сам смысл установки другой банки - мне не нравилась маленькая писька сзади машины, а ставить накладку на выхлопную трубу я
категорически не хотел).

 Далее было несколько веселых дней в Киеве в ритме нон-стоп за рулем (меня поначалу испугало Киевское движение, но через
несколько часов привык ездить в нем), нон-стоп с виски.

 В субботу, в обед, выехали в Одессу, куда благополучно доехали за ~5 часов (часть трассы держали среднюю скорость 140-170кмч),
дальше пошли фуры, которые сбили этот приятный ритм. Хотел потестить машину на максимальную скорость - компаньон сильно
переживал (боится он скорости), потому тест нельзя считать удавшимся или законченным. Самое большое, что успел сделать (пока
компаньон разглядывал карты) - это 199кмч по бортовому компьютеру (на спидометре это выглядело примерно как 215кмч) - это не
шутка, Лансер 1.6 теперь едет именно с такой скоростью, чиповка дала результат (раньше видел максимум 192кмч, на машине пробег
был около 10к километров в тот момент, на дороге под Евпаторией). При 199кмч по Одесской трассе - было видно что запас двигателя
еще чуть покрутиться есть, насколько - проверим.

 Пару дней в Одессе в ритме нон-стоп (в этот раз только с виски в руке), жутко приятный город и очень приятная компания, которая
нас ждала там... В понедельник в районе 5 вечера уже были в Симферополе.

 Впечатления от поездки и чиповки остались преприятнейшие. По словам Николая - если не крутить постоянно двигатель до отсечки в
7200 - никаких проблем с двигателем или его  ресурсом не будет, при чиповке просто неможко правятся режимы его работы, что
влияет, как максимум, на 5% ухудшения ресурса двигателя (черт возьми, мы тоже все не вечные). Расход по словам Николая должен
был уменьшиться, но это я еще не сверял (бортовой комп хранит данные - как было раньше и как стало сейчас), режим езды у меня не
совсем спокойный конечно.. Но, по показаниям компа - средний расход на дороге Одесса-Симферополь (когда ехали домой), а
это ~460км, шли со средней скоростью 90-130, местами 150-170, так вот, расход составил 8.1литра на 100км.

 По дальнейшим планам - вроде как завтра должен приехать полированный спортивный коллектор (еще не знаем, подойдет ли он на 1.6,
и если подойдет - то поставим, если нет - отправим обратно, благо недалеко), ну и подумываю о полностью прямом выхлопе - на
других диаметрах труб, по полностью прямому выхлопу смущает только то, что машина может стать громче, но и это проверим, и это
можем откатить назад.

 PS Данный материал является всего лишь изложением моих мыслей, эмоций, и кратким отчетом о классной поездке, ни в коем случае
не призывает кого-либо срочно ехать чиповаться, или доказывать с пеной у рта что все это фигня, чиповка невозможна, Лансера под
200кмч по трассе ехать не могут - такие комментарии я даже слушать на буду. Разница есть, и разница очень сильная. Кому
интересно - могу предложить погоняться со стоковым Лансером, в качестве форы с моей стороны - лишние, вышеупомянутые, ~200кг
музыки и шумки в машине. А вероятно, кому-то эта информация будет интересна к прочтению и полезна на практике .


Комментарий от 30.08.2008
С тех пор утекло много воды... Если вспомнить этот текст, что выше - а это именно полная копия того текста (c минимальными коррекциями, для публикации здесь), что 16 апреля 2007 года был опубликован как на Украинском, так и на Российском Лансер-форумах - c него все и началось.. Это было очень много вопросов, множество утверждений и споров, что все это неправда, что Лансера не чипуются и никогда не будут чиповаться, что чип - это просто развод и разницы и в принципе быть не может, и так далее, и тому подобное.. Я могу честно сказать, что именно эта публикация моих впечатлений послужила началом целой вехи как для Украинского, так и для Российского клуба в плане чиповки Лансеров.. И я жутко рад этому, ибо чип действительно возможен и имеет смысл. Машина пробежала с чипованной прошивкой уже довольно много (хм, цифрами трудно вспомнить, но более 40к - это точно), без всяких отрицательныхпоследствий. А! Что же мы еще делали после чиповки? ;) Холодный впуск под капотом трансформировался в нечто, на конце чего сейчас стоит Apexi Power Intake - один из лучших в мире (если не самый) фильтров нулевого сопротивления с двойным забором воздуха (кстати, по впуску все мои мысли еще не закончились, но тут продолжение даст карбоновый капот, за ним потянется уже окончание проекта по впуску). Потом, опять же, все-таки приехал OBX-овский спортивный коллектор 4-2-1, который, конечно же, не подошел на мою машину, но был найден выход - и в итоге, на машине стоит полностью спортивный выпуск (стокового вообще ничего не осталось, даже диаметр труб выпуска теперь внушает уважение (кажется 70мм, уже забыл, вот честно), кстати, выхлоп по громкости получился абсолютно ненапрягающим и комфортным - эдакий благородный "рык" на низах и чуть измененный звук на высоких, после этой статьи довелось много поездить на разные расстояния, ни разу не непрягало ничего. Что такое катализаторы машины вообще не знает.. Думаю, что все эти интересные вещи в скором времени выложу дополнительными отчетами, с фотками. Кстати, вопреки всем опасениям с этой версией чиповки впоследствии вполне хорошо "ужилась" закись азота - больше всего боялись что будет детонация, но боялись зря. Отдельное спасибо хочу сказать еще раз Николаю и Киевской фирме "Автозона" за приобщение к прекрасному.
От автора:

Выражаю особую благодарность Киевской фирме Автозона, которая производила все работы по чиповке автомобиля.
Контактные данные:
Г.Киев, т.8-050-3302101, Николай Пиковский.

Что такое чип-тюнинг?

Прежде чем рассмотреть тему изменения программы управления двигателем (чип тюнинг), разберемся, что такое вообще программа управления. Серийная программа учитывает параметры конкретного автомобиля: его массу, фазы газораспределения, особенности систем впуска и выпуска, передаточные числа трансмиссии и другие. Стандартная программа управления — компромисс между противоположными качествами: экономичность и динамика, эластичность и приемистость, экология и мощность.
Основные характеристики двигателя определяются его механической конструкцией. Это — рабочий объем, конструкция газораспределительного механизма, форма камеры сгорания, тип впускной и выпускной системы. Программа обеспечивает соответствие параметров управления тому, что требует механизм в различных режимах работы. Программа учитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры на впуске. В соответствии с этим и другими параметрами (обороты коленвала, положение дросселя, температура двигателя, наличие детонации, количество кислорода в выхлопе) устанавливаются основные и вспомогательные параметры управления: количество топлива, угол опережения зажигания, фаза впрыска, обороты холостого хода, положение клапана рециркуляции, степень продувки адсорбера и многие другие.
Что такое чип-тюнинг, и что можно достичь с его помощью? Чип-тюнинг — изменение серийной программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик и оптимизации работы системы впрыска под заданную комплектацию двигателя. В программах для стандартных двигателей обычно производится:
- улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
- улучшение режима холодного запуска
- стабилизация режима холостого хода
- оптимизация режима работы вентилятора охлаждения
- отключение датчика кислорода (если присутствовал в исходной комплектации)
Эти программы (прошивки) можно назвать «динамичными». В программах, написанных под измененную комплектацию, также учтены особенности конкретного двигателя.
Чтобы понять, что можно получить в результате чип-тюнинга, нужно знать, что крутящий момент и мощность (произведение момента на обороты) зависят от скорости вращения коленвала. С ростом оборотов момент растет, достигает максимального значения, затем спадает. Сила ускорения, ощущаемая при разгоне автомобиля — крутящий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги, а не максимальная мощность, указанная в техпаспорте.
В профессионально написанной программе производится, в среднем, около шестидесяти различных изменений в калибровочных таблицах. Для улучшения динамики разгона увеличивается крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Что будет с моторесурсом и расходом топлива? Ресурс двигателя расходует водитель. Дополнительные возможности программы – увеличившийся потенциал двигателя. Чем чаще и интенсивнее нагружать мотор, тем больше его износ. Ресурс одинаковых автомобилей у разных владельцев может отличаться в несколько раз. Это — следствие разного стиля вождения и эксплуатации. Расход топлива требует пояснений. Современные программы — многорежимные (адаптивные). Они задействуют калибровки, которые соответствуют условиям движения. Если двигаться спокойно, с малым открытием дросселя, будут задействованы экономичные настройки. Если разгоняться интенсивно, программа использует таблицы для максимальных нагрузок. В тюнинговых прошивках экономичный режим обычно не изменяется. Только в мощностном режиме расход будет несколько выше. Дополнительная мощность получается, помимо оптимизации параметров, за счет сжигания дополнительного топлива. Корректно измененная программа управления – потенциальная возможность большего расхода топлива, конкретный расход зависит от водителя. Приблизительно, режимы можно разделить по положению педали газа. До половины нажатия – экономичный режим, более – мощностной. Управление этим процессом даст оптимальный результат.
Может ли пострадать мотор? Рассмотрим некоторые примеры. Заказывая нестандартную программу, нужно согласиться с ограничениями, которые возникнут вследствие выполненной работы. Это возросшие требования по качеству топлива и кратковременный характер нагрузок. Если мотор изношен, дополнительные механические и тепловые нагрузки могут привести к его повреждению. Невозможно компенсировать механические неисправности двигателя с помощью новой программы. Решение о выполнении чип тюнинга на старом/неисправном двигателе – собственный риск владельца. Программа управления может содержать ошибки, следствием которых, как правило, является детонация и повреждение мотора. Это связано с источником тюнинговой прошивки. Существуют компьютерные программы, которые позволяют вносить изменения в калибровки контроллеров. Таким образом, автором прошивки может быть любой человек, владеющий такой программой. Программы могут быть написаны как профессионалами, так и любителями. Решайте сами. Рекомендуется избегать бесплатных программ.

Информация в этой колонке изложена на базе материалов с сайта www.auto99.ru


Счетчики, тех. раздел:



Rambler's Top100
© 2006-2017 by Titus, Crimea.
Перепечатка материалов с сайта допускается, но с обязательным указанием ссылки на данный сайт, спасибо.