Что такое катализатор и надо ли с ним бороться?
© 28.2.2008

 Каталитический нейтрализатор - это система керамических сот (есть и металлические катализаторы, но это не частый случай), покрытых
палладием, согласно того, что Украина поддерживает EURO-IV стандарт - в нынешних свежих легально-сделанных или легально-ввезенных
машинах стоит по 2 катализатора. То есть, если представить схему - получается - двигатель, паук (выпускной коллектор), первый
лямбда-зонд (по которому ориентируется бортовой комп при приготовлении бензиновой смеси), далее идет первый катализатор, далее уже
труба ныряет под дно авто из моторного отсека, стоит второй лямбда зонд (его функция - проверка "степени живости" первого
катализатора - работает очень просто - комп сравнивает показания первой и второй лямбды и если они одинаковые (кат выгорел полностью),
или сильно превышают допустимые (кат забился нах) - зажигает "Check Engine" на доске приборов и мы едем к официалам (тут сделаем
троеточие ипродолжим чуть дальше)... Ну и, после второй лямбды стоит второй кат, после второго ката идет резонатор и потом задняя
банка глушителя. Вот примерно средняя схема устройства выхлопного тракта автомобиля под EURO-IV (могут быть инварианты - как то две
банки сзади, и плюс еще лишний кат на одну из них, 2-3-5 резонаторов и так далее, но смысл ясен).

 Вот обобщенная схемка внутреннего устройства катализатора, сооответственно, на фото:
1 - металлический корпус катализатора,
2 - тепловая изоляция,
3 - керамические "соты" катализатора.

 

 Ну, если вернуться к тому как работает кат - ну представим себе кусок батона докторской колбасы - эдакий цилиндр,высота цилиндра
может быть разной, в зависимости от технических особенностей автомобиля - от 1 сам и до 30см. Например, если мы будем смотреть
через него (с торца) - то будет видна система очень мелких и красивых сот, в принципе, через свежий кат очень хорошо видно (не как
в бинокль конечно, но где стоит пиво вы увидите). Вот картинка, наглядно иллюстрирующая "кусок колбасы":

 


 Эти соты покрыты палладием, ну и дальше что происходит - когда из двигателя вырываются раскаленные газы - они разгоревают эти
керамические соты до довольно большой температуры и вся вот эта вот байда, вырывающаяся из мотора, взаимодействует с палладием и
его парами - начинается химическая реакция и таким образом все это г..но "нейтрализуется" - и по идее у нас из выхлопной трубы
должно начать пахнуть фиалками (на практике это  конечно не так, но кто хочет, чтобы пахло именно фиалками - можно сделать и
это) - я не пишу цифрами или формулами - здесь не клуб юных химиков, но примерно будет вот так:



 ...У нас загорелся Check Engine (выше мы же хотели  вернуться к этому абзацу, ну вот он). Едем мы на СТО - а там дядьки втыкают
комп и радостно говорят "Эээ, батенька, а где это вы заправляетесь? Как что, у вас катализатор накрылся - вот и ошибка, а так как
вы заправлялись наверное хуеньким бензином у дяди Васи с автобазы - то это еще и негарантийное, покупка нового ката за ваш счет
(а стоит он кстати у официалов от 300 до 2500 евро на средний седан, за один штука, ага, стоит он так дорого потому что это
официалы - там часто бывает что стоит все дорого, ну и там же внутри палладий (страшно подумать, чтобы было если бы там было
золото и фиалки, а?). Ну и дальше начинается.. То есть - опыт таких прецендентов есть - равно как уходит кат после 40-50 тысяч
пробега, равно как и приезжаешь на сто и получаешь в лоб "негарантийно, потому что бензин фигов весьма, брат" - ну и дальше
3 пути обычно. Первый путь - выложить около килоевро, подождать месяц пока приедет катализатор новый (чудо если он будет сразу в
наличии, но это редкое чудо), поставить его и поехать дальше, проклиная бензин (ага, еще 50-80к). Второй путь - послать нафиг все,
вырезаются каты, вместо второго ставится пламегаситель или стронгер (первый нужен чтобы гасить пламя в выпускном тракте, ага, ибо
иначе прогорит задняя банка, до дыр, дура, второй (стронгер) - это подвид пламегасителя - служит для аналогичных целей, но внутри
содержит еще и завихритель (эдакий турбулентный синхрофазатрон, шучу конечно), что помогает лучше продуваться двигателю) - тут мы
опять сделаем троеточие и вернемся к вопросу чуть пожже... Ну и третий способ - а он тоже есть и он работает. На радостное
замечание СТО что это негарантийно - человек достает талоны на все эти 5-6 тысяч литров бензина от заправки
"God &Co, Sky Petroleum" (или нечто типа, что есть непререкаемым авторитетом), и СТО трясущимися руками беря эти чеки обещает
позвонить в головной офис и рассмотреть ваш вопрос (это кстати как надо то это самое, чтобы скопить столько чеков? Ну это уже
отдельная тема...), и часто это меняется по гарантии (такие преценденты тоже есть, ага). Ну либо инвариант третьего - делается
юридический наезд на СТО, со всеми экспертизами и тп - ну и часто кат меняется тоже по гарантии.

 Я заранее извиниюсь и оговорюсь - что есть СТО, которые меняют все это по гарантии вообще без 3х верхних вариантов - ибо они
карошие и умные, и клиенты к ним тянутся реками с кисельными берегами и.. и.. ой..

 ...Тут вернемся к теории - почему на самом деле кат может быть не только полезен, но и вреден. Двигатель - это живой организм -
который дышит воздухом, кушает вкусный бензинчик, переваривает его, радостно крутит всеми валами, и, пардон, испускает газы
(причем постоянно). Если провести аналогию с человеком - простите, вам приятно будет сходить крупно в туалет, в надетом
противогазе и в 5 парах штанов (не снимая с себя ничего вышеперечисленного?) - думаю кайф весьма сомнительный. Противогазом у нас
служит воздушный фильтр (который мало кто удосуживается вовремя обслуживать (ай, Ара, паставил нулевик, я тэпэр стритрейсер, дали 
какое-то масло его поливать каждые 5 тысяч - так пошел он далеко, масло я вылил в бензобак - пусть там будет!), ну а пятеро
штанов - это наши забитые катализаторы. Чем они забиваются? Да пылью и грязью, продуктами горения и окислами, металлическими
присадками и добавками к бензину (тетраэтилсвинец, который ныне запрещен, убьет вообще любой кат в столь быстрый срок - что вы
удивитесь), и так далее, если бензин имеет низкое октановое число или просто поганен по природе, или у вас не работает 1-2-3 свечи,
но вы при этом жмете на полную и едете - происходит остаточное дожигание топлива прямо в катализаторе (представим что свеча не
работает, но форсунка инженктора брызнула бензин в цилиндр? Ага, брызнула, но ничего не сожгло этот бензин - свеча не пашет - так
и полетел он в выхлопную трубу, а там раскаленный кат (помните, да?) - вот там бензин и догорает. Чем плохо? Да тем, что горит он
вместе с катализатором - плавятся соты у него - либо все слипается внутри, либо от ката останется жалкий остаток.

 Ну, если с понятием "какать через 5 штанов" все понятно, то чем нам опасно то, что кат развалится на несколько кусков? А ничем,
кроме одной интересной вещи - что если это первый кат, который установлен прямо сразу после паука (выпускного коллектора) -
керамическая  пыль можеть пойти в двигатель - попасть в цилиндры. А керамика помните - она такая твердая и острая, гадость, короче,
поцарапает все к матери - и цилиндры и поршня, и под сиденье заберется в салоне.. И такие преценденты есть и будут.. А там тоже
ведь варианты - али по гарантии вас, али 3 варианта - что несколькими абзацами выше - и началось..

 Вот, например, фото остатков выбитого катализатора, по которым очень явно видно оплавленности и красноватый налет - это вот,
именно благодаря добавлению металлических присадок в бензин, для повышения его октанового числа (так поступают плохие заправочные
станции, факт, что таких весьма много). Представьте себе, что вот такие куски вполне могли попасть в двигатель, хотя, и правда,
достаточно даже просто керамической пыли попасть в движок - и вперед за диагнозом.



 PS Автор данной статьи никоим образом не призывает всех поголовно бежать и вырезать каты с машины (слетая с гарантии при этом,
а может быть и не слетая - все ведь от СТО зависит и все ведь люди и все пьют один и тот же бензин, и загрязнать окружающую среду,
все же Euro-IV весьма важно для Украины, нет, нельзя без этого, хрен с ним, что дорог нет, но мы же Еуропа уже паштишта!! 
Без ката - ясен фиг - машина будет дышать полегче в обе стороны, чуть более отзывчиво реагировать на газ, расход после этого уж
точно не увеличивается. Теорию и технику удаления катов я приводить не буду - данная статья у нас только о теории.

 PPS Данный материал составлен и написано по собственному весьма богатому опыту и исходя из собственной эпопеи с катализаторами.
Практический отчет применительно к Lancer-1.6 с советами и фотками - будет.


Комментарий от 30.08.2008

 Вообще, эта статья должна была бы быть (по дате ее написания), одной из первых и еще году эдак в 2006, когда реально и делалась
выемка катализаторов из машины, но, так сложилось, что описать теорию меня "вперло" много позже.
Данная статья также является полной копией с одного из неавтомобильных форумов, с минимальными коррекциями под публикацию здесь.

 Надеюсь, статья получилась интересной и полезной.

 PS Сразу оговорюсь - фото, приведенные в этой статье, не авторские (в отличие от всех остальных фото на данном сайте, которые
были сделаны лично автором или его друзьями), фото приведенные в данной статье были найдены на просторах интернета и приведены
здесь всего лишь для наглядности слов автора.


Комментарий от 26.01.2010

 А вот фотки, как же именно выглядит второй катализатор у Lancer-1.6 - общий вид и на просвет :)
Фотографии кликабельны - нажатие на фото приводит к открытию крупной фотографии.











 А вот так выглядит катколлектор у Lancer-1.6 (катколлектор - ибо в одном корпусе совмещен выпускной коллектор и сам катализатор),
на этом фото катализатор внутри отсутствует (внешне это не видно):



 Ну, и насчет "обманок".
После удаления первого катализатора нам придется "обманывать" второй лямбда зонд, чтобы не ездить с
постоянно светящимся "Check Engine" на приборке. На форуме разобраны три основных метода "обмана" второго лямбда зонда.
Материал доступен по ссылке.